螺栓、螺母誰沒見過，但你了解緊固件的製作過程嗎？

螺栓螺母作為緊固件，他們起到聯接、緊固和防鬆動的作用，因此，他們的受到拉力和剪切力，其製作工藝很重要，熱處理在其中的厲害關係不言而喻。當放進爐中的那一刻，真有種浴火重生的感覺！

螺栓螺母很常見，但其製造過程您未必都知道，下面這段視頻揭示了緊固件從原材料到生產製作完成出廠的全過程。希望大家喜歡，別忘記轉發分享哦~

（建議WIFI觀看，土豪隨意）

2015年读懂这些，你就能赚到钱

你不知道的投資和理財區別

　　很多人將投資和理財混為一談，將理財簡單的等同於投資，這種狹隘的理解導致他們在理財時目標不明確，以及許多錯誤的行為。微訊社分析師認為，分清投資和理財區別非常重要。那麼投資和理財不同之處在哪裡呢？

　　一、戰略和戰術的區別

　　首先從概念上說，理財是大概念，而投資是小概念，理財包含投資。投資關注每筆投入產出比，屬於戰術層面；而理財則不止如此，它既包括個人投資的回報，也包括實現個人的財務目標，如養老、旅遊、教育、保險等多方面的目標，甚至是實現人生的理想。投資是用錢賺更多的錢，理財是把錢合理安排以保證有更多的錢。如果說投資只是關心錢的問題，理財則既關心錢，也關注人的因素。理財著眼於整個生活，合理安排人生規劃。

　　二、長期和短期的區別

　　投資一般都只是短期行為，它關注只是眼前的利益，因此特別重視回報，而理財則是長期行為，它看重的是穩健及長期。投資追求短期的利益，優點是可見的好處，缺點在於目的不明確，可持續​​性不強；理財則追求長期的效益，短期內或不帶來收益（比如說消費、保險等支出​​），優點在於它保證你今天有錢，以後也有錢。

　　三、範疇和結果的區別

　　投資和理財範疇也有不同。顯然，投資不包括消費，投資只注重用錢生錢，但理財則不同，範圍更加廣泛。它包括投資和消費，除了投資，理財還包括合理的消費，財富保值，個人及家庭健康財富保障，以及未來生活的安排。相較而言，理財更為複雜。正因為如此，投資和理財的結果也不同，投資可能帶來一大筆收益，理財帶來的則是現在及未來穩定富裕的生活。

　　講了這麼多投資和理財區別，您是否對理財有了更深刻的認識呢？那麼我們又該具體投資那些呢？

你不知道的九筆投資賬

　　“錢生錢”的世界，一直很神奇。不信？我給你算幾筆貌似很簡單的賬，看看是否能得到你心中的答案？

　　第一，虧錢容易賺錢難。

　　這絕不是一句空洞的感嘆，而是有數字依據的。比方說你現在花了10萬元買股票，恰逢股市大牛，你的資產翻到了20萬元，這就是所謂的“賺了100%”，隨後股市急轉直下，你的資產又回到起點10萬元，這就是所謂的“虧了50%”，看數字就知道，虧錢更容易。

　　第二，別以為你在賺大錢。

　　打個比方，你手裡有100萬元，第一年賺了賺40%，第二年虧20%，第三年賺40%，第四年虧20%，第五年賺40%，第六年虧20%，資產最後剩餘140.5萬元，你以為你在辛辛苦苦地賺“大錢”，其實算下來你的年化收益率不過5.83%，還不如國債。

　　第三，別小看複利。

　　千萬別看不起每天1%的收益，你現在拿100萬投入股市，絕對不寄希望於漲停板，堅持“每天賺1%就離場”，那後果是：1年後你的資金將翻至1,203.2萬元，兩年後，又回劇變至1.45億元，輕鬆拿下范冰冰不是夢！

　　第四，漲跌停不分先後。

　　有的人想當然地認為“先漲停後跌停”要好於“先跌停後漲停”，我們不妨來實際查驗一下：第一天，你100萬元的本金漲停後變成110萬元，第二天跌停，本金變成99萬元；反過來，第一天，你100萬元的本金先跌停變成90萬元，第二天再漲停，本金也是99萬元，與前者一樣。

　　第五，10年翻10倍不是夢。

　　很多人覺得100萬放手裡，10年之後變成1,000萬簡直就是天方夜譚。其實，你只需做到每年的投資收益率為25.89%，這樣一想簡直too easy！那麼你還在等什麼呢，用心投資吧，10年1,000萬，20年1個億，30年10個億……

　　第六，持有成本很有意思。

　　舉例說明，如果你有100萬元，投資某股票盈利10%，當你做賣出決定的時候可以試著留下10萬元市值的股票，那麼你的持有成本將降為零，接下來你就可以毫無壓力的長期持有了。如果你極度看好公司的發展，​​也可以留下20萬市值的股票，你會發現你的盈利從10%提升到了100%，不要得意，因為此時股票如果下跌超過了50%，你還是有可能虧損。

　　第七，不要永久做空。

　　你現在將手裡的100萬元用於做空某隻股票，那麼你可能發生的最大收益率不過100%，也就是說股票給跌沒了。而如果你做多的話，收益率是永遠沒有極限的。從理論上講，人類社會會一直向前發展進步，因此，千萬不要永久地做空。

　　第八，分散風險很重要。

　　現在有兩種產品，無風險型產品和風險型產品。經數據統計，無風險型產品的平均年化收益率為5%，而風險型產品的平均年化收益率為-20%至-40%。如果你將手裡的100萬全部投資於風險型產品，那麼一年下去，你最多可能虧損20萬元，而如果將80萬投資於無風險型產品，剩餘20萬投資於風險型產品，那麼一年下來，你所能遇到的最差情況也就是個不賺不賠，而你的最佳收益，則同樣能達到12%，現在，你知道分散風險的重要性了嗎？

　　第九，認清補倉的奧秘。

　　如果你在某隻股票10元的時候買入1萬元，如今跌到5元再買1萬元，猜猜你的持股成本是多少？可能很多人會脫口而出“七塊五”，而其實，持有成本是“六塊六毛七”，補倉，就是這般神奇。

　　簡言之，投資是長遠和全盤的財富規劃，將伴隨您走過財富人生，以上就是簡單的幾筆投資賬，你算對了幾筆？如果全對的話，那恭喜你，你已經是傳說中的投資大師了。如果還沒有，別氣餒，“是狼就得煉好牙，是羊就得煉好腿”，從此刻起，請謹記：防範風險，保住本金；降低波動率，穩健收益；長期投資，愛上複利……你，就是明日之星！

為什麼螺絲釘都是順時針擰緊？

　　螺絲釘對應的英文單詞是Screw. 這個單詞在近幾百年詞義發生了比較大的變化，至少在1725年，它是“交配”的意思。

　　除了名字裡有學問，小小的螺絲釘從被發明到被規定為順時針擰緊、逆時針鬆開，經歷了幾千年的時間。

　　雷鋒叔叔告訴我們一顆螺絲釘對革命事業的作用是不可低估的。今天金妹兒就繼承雷鋒叔叔的衣缽，說說螺絲釘它怎麼就非得順時針擰緊。

　　柏拉圖的朋友發明了螺釘　

　　六種最簡單的機械工具是：螺絲釘、傾斜面、槓桿、滑輪、楔子、輪子、輪軸。

　　螺釘位列六大簡單機械之中，但說穿了也不過是一個軸心與圍繞著它蜿蜒而上的傾斜平面。時至今日，螺釘已經發展出了標準的尺寸。使用螺釘的典型方法是用順時針的旋轉來擰緊它（與之相對，用逆時針的旋轉來擰鬆）。

　　螺釘並非什麼歷史悠久的發明。這麼一種我們習以為常的工具花了足足2000年才發明出來，恰恰有力地例證了什麼叫做眼高手低。

　　人們相信是柏拉圖的朋友，Tarentum的Archiytas在公元前400年發明了螺釘。而阿基米德最早意識到可以用螺釘將東西連接到一起，也可以用它來提水。羅馬人用青銅和白銀作為材料，手工切削出螺釘。在早期，人們用各色各樣的螺釘來壓榨橄欖油，灌溉水渠，排除艙底積水，當然，也用來將東西連接在一起。

　　順時針擰緊主要由右撇子決定的　

　　然而，由於發明之初的螺絲釘皆為人工打造，其螺絲的細密程度並不一致，往往由工匠的個人喜好決定。

　　到了16世紀中期，法國宮廷工程師Jaques Besson發明了可以切割成螺絲的車床，後來這種技術花了100年的時間得以推廣。英國人Henry Maudsley於1797年發明了現代車床，有了它，螺紋的精細程度顯著提高。儘管如此，螺絲的大小及細密程度依舊沒有統一標準。

　　這種情況於1841年得到改變。Maudsley的徒弟Joseph Whitworth向市政工程師學會遞交了一篇文章，呼籲統螺絲型號一體化。他提了兩點建議：1.螺釘螺紋的傾角應該以55 ° 為標準；2.不考慮螺絲的直徑，每英尺的絲數應該採取一定的標準。

　　螺絲旋緊時應順時針似乎是一個不成文的規定，因為右撇子使用右手順時針擰螺絲時力量較大，而大多數人又是右撇子（比例大概在70%-90%）。

　　螺釘雖小，早期需要n種機床和n+1種刀具製成　

　　不管怎樣，Whitworth的想法都很受歡迎。在他提議後不久，全英採納了圓底尖頭的螺絲標準，19世紀60年代美國、加拿大也相繼採納這一標準。不過，螺釘不容易製造，因為其生產過程“需要三種刀具兩種機床”。

　　為了解決英式標準的生產製造問題，美國人William Sellers在1864年發明了一種平頂平跟的螺紋，這點小小的改變讓螺絲釘製造起來只需要一種刀具和機床。更快捷、更簡單、也更便宜。Sell​​ers螺絲釘的螺紋在美國流行起來，並且很快成為美國鐵路公司的應用標準（其中兩家鐵路公司正忙於修建洲際鐵路）。

　　英國人堅持使用Whitworth的略顯挑剔的螺絲釘，但是這些不一的標准在二戰中還是添了不少麻煩。當時英國、加拿大和美國的軍隊一度把他們的設備零件和維修零件弄混了。戰後，加、美、英三國於1949年達成協議統一螺紋的標準——基於英制，採用60度傾角。

　　稍晚一些，英國轉向了公制度量體系。1960年時，該國的國際單位制和ISO公制標準螺釘均採用了60度傾角的螺紋。放眼全球，基於公制的順時針旋轉螺釘已經成為了標準。但在美國，大約60％螺紋仍沿用基於英寸的螺絲釘標準。

一名德國生產總監用五年時間總結中國工廠的151種浪費

　　愛德拉是奔馳公司的一名生產總監，2008年至今為三家的中國企業提供服務，現在正在幫助中國企業推進工業4.0的技術，在過去的五年裡，愛德拉記錄了中國工廠存在的浪費竟然高達151種！

　　在愛德拉的管理筆記中我們發現密密麻麻但是很工整的筆記，並且愛德拉先生還將這151種浪費歸納為八類......

一、時間的浪費:

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1. 缺乏適當的計劃，使人員在換規格時產生等待，或停工待料
2. 班長未能徹底了解其所接受之命令與指示
3. 缺乏對全天工作內容的認識
4. 對班長的命令或指示不清楚
5. 未能確實督導工具、材料、小裝置等應放置於一定之處所
6. 不應加班的工作，造成加班
7. 未檢視每一工作是否供給合適的工具與裝配
8. 放任員工故意逃避他們能做的工作
9. 需要的人員不足
10. 保有太多冗員
11. 拙於填寫報告及各種申請表格
12. 縱容員工養成聊天、擅離工作崗位、浪費時間之壞習慣
13. 疏於查問與改正員工臨時曠職及請假的原因
14. 未要求員工準時開始工作，松於監督
15. 拖延決策
16. 班長本身不必要的請假與遲到或不守時
17. 遲交報告
18. 需要修理時未立即請查原因
19. 工作中不必要的談話與查問
20. 班長不能適當的安排自己的工作與時間

二、 創意的浪費：

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1. 未能傾聽員工的建議
2. 未能鼓勵員工多提建議
3. 在各種問題上不能廣聽部屬的意見
4. 不能廣泛地研訊本身工作與業務之有關方法
5. 未詢問新進人員過去之工作經驗，以獲取有益的意見
6. 未充分向其它部門(如生技等)請教
7. 未考慮或指定適當人員處理所有有用的提案
8. 未能從會議中獲取有益的意見
9. 管理機能不好

三、 材料與供應品的浪費

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1. 督導不良，造成材料的浪費
2. 對新人指導不夠
3. 指派新工作時未充分指導
4. 藍圖或草圖破損、難懂、看錯、標準未及時更正、或自作主張
5. 機械故障或未調整好
6. 未對每一工序檢查材料使用情形(標準與差異分析)

• 未讓部屬了解材料或供應品的價值
• 命令與指示不清
• 縱容不良的物料搬運
• 未註意部屬的眼力與健康，造成不良品
• 缺乏紀律，縱容粗心或不當的工作
• 容許部屬用不適當的材料，如太好或太差
• 未能追踪不良工作起自何人，以致不能糾正
• 不能適才適用，特別是新人
• 請領太多材料，多餘卻未辦退料
• 未請領正確的材料，用錯材料
• 未檢查材料是否排列整齊，正確放置
• 未能檢查蒸氣、水、氣體、電和壓縮空氣等管路電線之裂開破損
• 縱容部屬私事使用油、壓縮空氣、小工具、化學藥品等
• 讓不良材料當良品流入製程
• 缺乏有效系統防止材料外流、避免損失或被偷
• 可再用的材料當廢料處理
• 縱容浪費或濫用以下供應品：掃把、文具、油布、燈泡、水管等
• 產生不良未立即停止生產

四、 機器與設備的浪費

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1. 缺乏工作計劃，使所有可用的機器未獲得充分且適合的利用
2. 疏於檢查機器，使其保持良好狀態及避免故障
3. 班長缺乏正確使用機器的知識，不了解各種機器的能力
4. 未定期檢查—繩、皮帶、鏈條、輸送帶、潤滑系統等
5. 殺雞用牛刀，小工作用大機械
6. 在保養、修理、油漆工作上缺乏與保養部門協調
7. 閒置機器未加保養，任受潮濕、髒物、灰塵、銹等侵蝕
8. 缺乏定期清潔，機器不潔
9. 所有轉動零件未檢查是否有適當的潤滑
10. 應修理之處未立即辦理
11. 機器沒有適當的操作說明書
12. 缺乏良好紀律以避免機器設備的濫用
13. 縱容部屬用「不當方法」修理機器
14. 領班不知機器與設備的最新型式
15. 未促使部屬注意機器的價值與情況
16. 濫用小機器作笨重工作
17. 該報廢的機器仍加以修理，比買新機花了更多的費用
18. 可修理的機器卻報廢
19. 沒有效率管理之數據(機械效率)

五、 人力的浪費

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1. 由於下列原因，無法控制有能力部屬之人事變動

• 未評估員工變動之直接與間接成本
• “管”得太多，聰明的領導卻太少
• 對紀律要求「太嚴」或「太鬆」
• 能做到的「承諾」，卻未遵守
• 許下不能做到的「承諾」，如加薪或升遷
• 無充分理由而解僱人，不應使用解僱作為一種處罰
• 強留部屬在他極端不喜歡的工作上
• 對待部屬不公正
• 部屬爭吵時，偏袒一方
• 對一個部屬批語其它的部屬（指桑罵槐）
• 未能查出自願離職部屬之理由
• 不能向部屬正確說明公司的目標與政策
• 在員工調薪上，班長未參與
• 班長的權威不好

2. 不能使新進人員充分發揮其生產力

• 沒有以親切、幫助的態度接納新員工
• 對新進人員沒給予安全的工作指導
• 未讓新進人員了解全天的工作及其它內容
• 沒有選擇夠格的人配合工作
• 對學習速度慢的人沒有耐心
• 未促使其它部屬對新人表示友善、幫助的態度
• 未盡可能的接近新人
• 沒有告知新人，工廠生活情況與規劃，如安全、發薪日期、廁所、飲用水、浴室等
• 未安排完整的訓練計劃

3. 未使部屬盡其所能

• 未指導部屬如何做好工作
• 未盡可能地說明工作，使其發生興趣
• 未對部屬的進步與個人生活表示關心
• 沒有容納部屬錯誤的雅量
• 未註意部屬的力量與個性，適當的指派工作
• 未研究部屬個人的不同，以發揮他最大的潛力
• 縱容部屬派系存在或組成小圈圈
• 評價一個人只重資格、種族、宗教、關係、地域等
• 明知某人的心理或生理不適當，卻未加調動
• 生病的部屬仍讓他工作
• 未給予需要的協助
• 當可能且適當的時間，卻未給予升遷
• 未考慮影響薪資與工作條件的問題
• 未訓練一個侯補者
  
  

4. 欠缺對標準工時教導之概念

5. 欠人員效率管理之數據

六、 意外事故的浪費

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• 未認識到預防意外事故是工作的一部份
• 未對全體部屬徹底說明安全事務
• 未給機器裝上安全防護，並使確保有效
• 縱容在工作場所濫用安全防護
• 未在適當處所標上危險記號，並保持乾淨與易讀
• 未徹底了解意外事故的間接成本
• 物料放置不善
• 不了解構成意外危險的成因
• 未保存事故記錄，並未加分析與應用
• 未建立良好的安全範例
• 沒有定期與切實的檢查安全
• 未能持久地執行安全規則
• 工作人員缺乏必要的安全裝配：如手套、安全帶、電焊護面等
• 管理人員未認清其安全責任與事故責任
• 不能激發與保持部屬的安全意識以防止事故
• 未與政府或保險公司之安全檢查員配合

七、 缺乏合作的浪費

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• 未與其它管理人員或部門合作
• 未確實了解公司政策並向部屬解釋
• 不能聰明地處理謠言
• 推諉責任給其它班長、部屬或主管
• 未適當地將部屬的意見反應給主管
• 縱容不滿的員工煽動反抗公司的作法
• 管理人員未能給予那些尚不普及的公司規章予以全力支持
• 未能鼓舞部屬間的友愛與合作的氣氛
• 管理人員在本部門內輕率地批評公司政策與私人
• 在公司之教育活動上未與管理階層誠心全力合作，包括學徒訓練、公佈欄、員工通訊、提案製度等

八、 空間的浪費整理整頓

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• 材料之不適當排放與儲存
• 未充分注意材料在工廠中的途程計劃
• 機械與其它永久性設備之錯誤安置
• 縱容部屬丟置手工具、梯子、手推車等在過道上，不能保持走道清潔者
• 廢料未報廢
• 櫥櫃、油筒、材料供應處等放置於不便之處
• 縱容不用的機器與設備佔據重要的空間
• 由於未及時修理樓板、屋頂等以致需要的空間未加利用
• 照明不足，形成黑點，死角
• 單位內佈置不良，不能保持條理
• 工作場所放不需要的物料，倉庫與工場不分
• 未重視事物整頓的重要
• 未培養及督導物品用完要歸、定位
• 未徹底執行定期(每日、每週、每月)清理項目，以永久保持

Weekend | 少壮不努力，老大“打螺丝”（螺丝圈转疯了）

螺絲詩裡淡淡的憂傷

君子坦蕩盪，我在打螺絲。
　　君當作磐石，我願打螺絲。
　　少壯不努力，老大打螺絲。
　　春眠不覺曉，醒來打螺絲。
　　舉頭望明月，低頭打螺絲。
　　紅星閃閃亮，照我打螺絲。
　　晨興理荒穢，戴月打螺絲。
　　子在川上曰：我在打螺絲。
　　生當作人傑，死亦打螺絲。
　　商女不知亡國恨，一天到晚打螺絲。
　　夜夜思君不見君，方知君在打螺絲。
　　洛陽親友如相問，就說我在打螺絲。
　　垂死病中驚坐起，今天還沒打螺絲。
　　青山處處埋忠骨，何必回家打螺絲。
　　寄意寒星荃不察，我以我血打螺絲。
　　人生自古誰無死，來生繼續打螺絲。
　　眾裡尋他千百度，驀然回首，那人正在打螺絲。
　　料得年年腸斷處，明月夜，打螺絲。
　　會挽雕弓如滿月，西北望，打螺絲。
　　春蠶到死絲方盡，蠟燭成灰打螺絲。
　　千古興亡多少事，只因滿朝打螺絲。
　　窗含西嶺千秋雪，架個爐子打螺絲。
　　天子呼來不上船，自稱爺在打螺絲。
　　天生我材必有用，用處就是打螺絲。
　　安能摧眉折腰事權貴，影響老子打螺絲！

打螺絲之歌

早起是打螺絲和收破爛的；
　　晚睡是打螺絲和按摩院的；
　　擔驚受怕是打螺絲和犯案的；
　　沒飯點兒是打螺絲和要飯的；
　　男人不著家是打螺絲和花天酒地的；
　　女人不顧娃是打螺絲和搞婚外戀的；
　　隨叫隨到是打螺絲和發快件兒的；
　　加班不補休是打螺絲和擺地攤兒的；
　　週末節日不休是打螺絲和淘寶開店的；
　　不能說錯話是打螺絲和當播音員的；
　　不能出差錯是打螺絲和發射宇宙飛船的；
　　活到老學到老是打螺絲和搞科學實驗的；
　　接受五花八門檢查是打螺絲和當上準媽媽的；
　　別人睡著你站著是打螺絲和看守八寶山的；
　　入了行就很難退出是打螺絲和黑社會的；
　　入了行就發誓絕不讓下一代沾上是打螺絲和販白面兒的……

揭秘高铁列车制造全过程！

列車要經過 4 個廠房

　　流程上，一輛動車出廠，要進出四個廠房——鋁合金廠、塗裝廠、總裝配廠和調試廠。

　　在鋁合金廠，各種鋁合金型材經過精心焊接等，製成初具模樣的車體；接​​​​著，原色車體會在塗裝廠穿上一件美麗外衣，這裡的工人們會對車體內外進行防腐和噴漆作業；第三個要進的就是最重要的總裝配廠，車上、車下的各種電線、管路、設備的安裝全部在這裡完成；最後，裝備齊全的動車就要到調試廠進行各種安全、功能檢測，經過性能試驗，使動車達到正線運營的狀態。

　　簡單地說，高鐵列車在製造中由 4 個主要部分組裝而成：車體、轉向架、車下車頂設備、車內設備。高鐵列車的製造中，前兩部分同步進行，後兩部分同步進行，在不同的車間同步生產。

1、車體

　　車體生產在車體車體製造車間中進行。因為都是初級材料鋼板鋁合金的生產，這兩個地方的製造場面很工業，天車和電焊火花讓初來者一時難以適應。

　　鋁合金車體的製造工藝流程從底架開始，底架就是車底，也就是我們雙腳踩著的地板下面的那一部分。底架先進行正面焊接，之後是打磨，然後是底架反面焊接打磨、鋪裝地板及氣密試驗；端牆組焊，車頂正面自動焊接、車頂反面自動焊接、側牆自動焊接及整體加工、駕駛室組焊……最後，是上述各大部件的組合焊接，調直打平，在淋雨試驗完成後，塗裝開始，前後要進行多次上膩子，底漆和麵漆的噴塗也是多次。

車體製造車間

　　底架的焊縫都要經過仔細打磨， 25 米長的車體底架各種定位孔、接口加工精度誤差不能超 0.01 毫米。

工人在打磨部件

切割板材

車頭的車體骨架

　　車體成型後，工人通過目視、滲透和射線檢測等方式，對每條焊縫進行檢測，確保焊縫無氣泡、無夾雜。

工人檢測車體

　　一節動車車廂上大概有 10 萬個線頭。

　　劉莉莉是車電車間的接線女工，說起平日工作，她用“千頭萬緒”來形容。“手裡攥著幾十根電線，分門別類，對應到模塊裡，連接到針，而每一針都只對著一根電線。”劉莉莉說，“每個接線上都有接線員的名字，這不僅是責任到人，更是增加自豪感。”

動車組兩節車廂連接處的網線連接盤 1

動車組兩節車廂連接處的網線連接盤 2

網線連接盤及車鉤

　　一節 25 米的車廂要保持高速運行，那麼車廂重心必須平衡。四個角任意兩點之間的重量誤差，要求不超過 350 克，也就相當於一小聽可樂的重量。

　　以 CRH380BL 型高速動車組為例，持續運營時速 350 公里，最高運行時速達 380 公里。想讓動車“飛”起來，其製造工序和技藝，怎一個“精”字了得。

工人正在焊接車廂

　　車體塗裝完成後，車體會被送往組裝車間，在這裡進行車體防寒材料的安裝、地板風道安裝、車窗安裝、配線和氣密性試驗。

動車組車輛前端

２、轉向架

　　動車組跑出 487.3 公里的最高試驗時速，作為“飛毛腿”的轉向架起著至關重要的作用。

轉向架製造中

　　轉向架是列車的“腳”，對於以移動為天職的列車來說，它的重要性不言而喻。這是一個很像小車的東西，主體是 4 個車輪加一個鋼鐵框架，這個框架行業名 ​​​​ 稱是“搖枕”或“側架”，總體稱為“構架”。轉向架的製造就是從這裡開始。

轉向架結構圖

　　同時，輪對和軸箱的組裝也在其他的場地進行，中央懸掛裝置的焊接、加工、塗裝、組裝也在進行中。構架焊接完成後，有復雜的塗裝過程，之後轉向架的組裝開始，即制動裝置、電機和各種管線的安裝。組裝中，構架被上下翻轉，這邊安裝完畢再翻過來那邊，安裝的內容豐富，操作複雜。最後，攜帶了許多部件的構架被吊起落在輪對上，轉向架完成，經過試驗後等待裝車。與此同時車體分廠正在緊張的進行車體生產。

轉向架組裝進行中

吊運待裝的轉向架

３、車下車頂設備、車內設備

　　車下車頂設備件安裝、車內設備安裝同步進行。車下大部件主要是變壓器、變流器等，車頂主要是受電弓和主電力線，而車內施工，則是車門、車窗、各種線路、管道以及座椅、潔具等的安裝。

座椅地板等的安裝

動車組車廂內部組裝零件

車組車頭內部組裝零件

　　在組裝現場有很高的工作台位，車被架在台位上，車內裝飾件安裝的工人在高處工作，車下是各種線路和大部件安裝，一節車上，有多個部門的人員在同時工作。

　　小受，受電弓，高鐵動力來源。

　　安裝完成後，車門封閉進行耐壓試驗，主要是考驗氣密性。然後請出已做好的轉向架，將車體裝上去，稱為落車。

　　安裝在車廂下部的大部件，如變壓器、變流器、制動系統等。

基本組裝完成的車輛

　　車體經過噴漆、塗裝後進入總裝配廠，開始安裝車上車下的電氣、管路等各種設施。

４、組裝、調試

　　落車完成的車輛進行完稱重試驗、淋雨試驗後，被推向調試車間。

　　一節一節連接起來、網線極多、電腦控制的高鐵列車的調試可以稱為是一項工程。這項工程內容繁多，常常延續半月一月之久。首先是單節調試，然後是編組調試，編組調試又分靜止調試和動態調試。這樣的調試在出廠後仍沒有結束，上線試運行依然是調試的一部分。

　　工作人員正在檢測動車組的“大腦”——駕駛室。整列車所有窗戶都是封閉的，只有這裡的兩個窗戶能夠打開列車完成總組後靜態通電測試。

５、出廠

　　讓製造者鬆一口氣的時候，是使用方的鐵路局接車人員簽字同意接收的時候，然後，全新的動車組等待調度命令，出了廠區的專用線進入運營線路，開始自己的人生旅程。

　　經過一系列鍛造、打磨、組裝、測試以及試營運等種類繁多且嚴格的測試檢驗合格後，一列高大上的動車組才誕生了！