列車要經過 4 個廠房
流程上，一輛動車出廠，要進出四個廠房——鋁合金廠、塗裝廠、總裝配廠和調試廠。
在鋁合金廠，各種鋁合金型材經過精心焊接等，製成初具模樣的車體；接著，原色車體會在塗裝廠穿上一件美麗外衣，這裡的工人們會對車體內外進行防腐和噴漆作業；第三個要進的就是最重要的總裝配廠，車上、車下的各種電線、管路、設備的安裝全部在這裡完成；最後，裝備齊全的動車就要到調試廠進行各種安全、功能檢測，經過性能試驗，使動車達到正線運營的狀態。
簡單地說，高鐵列車在製造中由 4 個主要部分組裝而成：車體、轉向架、車下車頂設備、車內設備。高鐵列車的製造中，前兩部分同步進行，後兩部分同步進行，在不同的車間同步生產。
1、車體
車體生產在車體車體製造車間中進行。因為都是初級材料鋼板鋁合金的生產，這兩個地方的製造場面很工業，天車和電焊火花讓初來者一時難以適應。
鋁合金車體的製造工藝流程從底架開始，底架就是車底，也就是我們雙腳踩著的地板下面的那一部分。底架先進行正面焊接，之後是打磨，然後是底架反面焊接打磨、鋪裝地板及氣密試驗；端牆組焊，車頂正面自動焊接、車頂反面自動焊接、側牆自動焊接及整體加工、駕駛室組焊……最後，是上述各大部件的組合焊接，調直打平，在淋雨試驗完成後，塗裝開始，前後要進行多次上膩子，底漆和麵漆的噴塗也是多次。
車體製造車間
底架的焊縫都要經過仔細打磨， 25 米長的車體底架各種定位孔、接口加工精度誤差不能超 0.01 毫米。
工人在打磨部件
切割板材
車頭的車體骨架
車體成型後，工人通過目視、滲透和射線檢測等方式，對每條焊縫進行檢測，確保焊縫無氣泡、無夾雜。
工人檢測車體
一節動車車廂上大概有 10 萬個線頭。
劉莉莉是車電車間的接線女工，說起平日工作，她用“千頭萬緒”來形容。“手裡攥著幾十根電線，分門別類，對應到模塊裡，連接到針，而每一針都只對著一根電線。”劉莉莉說，“每個接線上都有接線員的名字，這不僅是責任到人，更是增加自豪感。”
動車組兩節車廂連接處的網線連接盤 1
動車組兩節車廂連接處的網線連接盤 2
網線連接盤及車鉤
一節 25 米的車廂要保持高速運行，那麼車廂重心必須平衡。四個角任意兩點之間的重量誤差，要求不超過 350 克，也就相當於一小聽可樂的重量。
以 CRH380BL 型高速動車組為例，持續運營時速 350 公里，最高運行時速達 380 公里。想讓動車“飛”起來，其製造工序和技藝，怎一個“精”字了得。
工人正在焊接車廂
車體塗裝完成後，車體會被送往組裝車間，在這裡進行車體防寒材料的安裝、地板風道安裝、車窗安裝、配線和氣密性試驗。
動車組車輛前端
２、轉向架
動車組跑出 487.3 公里的最高試驗時速，作為“飛毛腿”的轉向架起著至關重要的作用。
轉向架製造中
轉向架是列車的“腳”，對於以移動為天職的列車來說，它的重要性不言而喻。這是一個很像小車的東西，主體是 4 個車輪加一個鋼鐵框架，這個框架行業名 稱是“搖枕”或“側架”，總體稱為“構架”。轉向架的製造就是從這裡開始。
轉向架結構圖
同時，輪對和軸箱的組裝也在其他的場地進行，中央懸掛裝置的焊接、加工、塗裝、組裝也在進行中。構架焊接完成後，有復雜的塗裝過程，之後轉向架的組裝開始，即制動裝置、電機和各種管線的安裝。組裝中，構架被上下翻轉，這邊安裝完畢再翻過來那邊，安裝的內容豐富，操作複雜。最後，攜帶了許多部件的構架被吊起落在輪對上，轉向架完成，經過試驗後等待裝車。與此同時車體分廠正在緊張的進行車體生產。
轉向架組裝進行中
吊運待裝的轉向架
３、車下車頂設備、車內設備
車下車頂設備件安裝、車內設備安裝同步進行。車下大部件主要是變壓器、變流器等，車頂主要是受電弓和主電力線，而車內施工，則是車門、車窗、各種線路、管道以及座椅、潔具等的安裝。
座椅地板等的安裝
動車組車廂內部組裝零件
車組車頭內部組裝零件
在組裝現場有很高的工作台位，車被架在台位上，車內裝飾件安裝的工人在高處工作，車下是各種線路和大部件安裝，一節車上，有多個部門的人員在同時工作。
小受，受電弓，高鐵動力來源。
安裝完成後，車門封閉進行耐壓試驗，主要是考驗氣密性。然後請出已做好的轉向架，將車體裝上去，稱為落車。
安裝在車廂下部的大部件，如變壓器、變流器、制動系統等。
基本組裝完成的車輛
車體經過噴漆、塗裝後進入總裝配廠，開始安裝車上車下的電氣、管路等各種設施。
４、組裝、調試
落車完成的車輛進行完稱重試驗、淋雨試驗後，被推向調試車間。
一節一節連接起來、網線極多、電腦控制的高鐵列車的調試可以稱為是一項工程。這項工程內容繁多，常常延續半月一月之久。首先是單節調試，然後是編組調試，編組調試又分靜止調試和動態調試。這樣的調試在出廠後仍沒有結束，上線試運行依然是調試的一部分。
工作人員正在檢測動車組的“大腦”——駕駛室。整列車所有窗戶都是封閉的，只有這裡的兩個窗戶能夠打開列車完成總組後靜態通電測試。
５、出廠
讓製造者鬆一口氣的時候，是使用方的鐵路局接車人員簽字同意接收的時候，然後，全新的動車組等待調度命令，出了廠區的專用線進入運營線路，開始自己的人生旅程。
經過一系列鍛造、打磨、組裝、測試以及試營運等種類繁多且嚴格的測試檢驗合格後，一列高大上的動車組才誕生了！
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